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前回のオイル交換から半年、距離もそろそろ2500キロくらい走ったはず。
3000キロの交換サイクルとしては少し早めだが、夏の猛暑と前回4月末のディーラーでのオイル交換時にマツダのゴールデンSG 5W-40を入れられたのが気に食わなかったので早めの交換。
油温計取付のためにTRUST製FD3S用オイルブロックを取り付けるつもりだったので、純正フィルターを交換。
ちょうど1万キロ走ってフィルター交換の時期だったし
実はそれも狙ってメーターを購入したり。。。安いのにね(笑)
ケチ臭い男です。

部品番号 B6Y114302A
部品名 ｶｰﾄﾘｯｼﾞ,ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ
価格 1,200円

近くのジェームズで売ってたなかでまともなオイルを選択。
私のオイル選択選択の基準は、待ち乗りメインなので今のところローターのシールへ攻撃性がないといわれるエステルベースで、全合成油であること。

今回選択したオイルはGULFのエステルベースの全合成油10W-50のGulf ARROW GT50。
RE専用オイルといいたいところだが、GulfにもRE Specialというものがありますが、倍の値段するからねえ。。

それより半分ののサイクルで交換したほうが、エンジンには良いんじゃないかと。。
とはいっても半分のサイクルでは交換しませんが、値段が倍のオイルを使うよりはサイクルが短いはず。


オイル交換自体は、特に問題なく終了。
ドレンボルトのガスケットも新品に交換。

部品番号 995641400
部品名 ｶﾞｽｹｯﾄ
価格 60円

フィルター交換自体も問題なかったが、今回はさむオイルブロックが曲者。。

取り付けに23ミリ(たぶん)のソケットが必要。（手持ちの21ミリまで試したがアウト。それ以上は持ってねえーー）
まあでもフィルター自体、あまり強く締め付ける必要がないのでフィルターと共に手で共締め。何とかクリア。

問題は、商品についてきたアタッチメント。
センサー取り付ける穴は1/8の穴が空いているのに、同サイズのセンサーでもこのアタッチメントをつけるように書いてある。
素直に挿すとこのアタッチメントの先端が6mmほどしかなく、Defiのセンサー先端(7.5ミリ)が太くてはまりません・・・。
仕方なく、ひとまず直接挿してみたが、アタッチメントつけたときと余り締め付け具合が変わらない気がする。
ひとまずOK。漏れたらアタッチメントの穴を広げてかますか。

前回のオイル交換から半年、距離もそろそろ2500キロくらい走ったはず。
3000キロの交換サイクルとしては少し早めだが、夏の猛暑と前回4月末のディーラーでのオイル交換時にマツダのゴールデンSG 5W-40を入れられたのが気に食わなかったので早めの交換。
油温計取付のためにTRUST製FD3S用オイルブロックを取り付けるつもりだったので、純正フィルターを交換。
ちょうど1万キロ走ってフィルター交換の時期だったし
実はそれも狙ってメーターを購入したり。。。安いのにね(笑)
ケチ臭い男です。

部品番号 B6Y114302A
部品名 ｶｰﾄﾘｯｼﾞ,ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ
価格 1,200円

近くのジェームズで売ってたなかでまともなオイルを選択。
私のオイル選択選択の基準は、待ち乗りメインなので今のところローターのシールへ攻撃性がないといわれるエステルベースで、全合成油であること。

今回選択したオイルはGULFのエステルベースの全合成油10W-50のGulf ARROW GT50。
RE専用オイルといいたいところだが、GulfにもRE Specialというものがありますが、倍の値段するからねえ。。

それより半分ののサイクルで交換したほうが、エンジンには良いんじゃないかと。。
とはいっても半分のサイクルでは交換しませんが、値段が倍のオイルを使うよりはサイクルが短いはず。


オイル交換自体は、特に問題なく終了。
ドレンボルトのガスケットも新品に交換。

部品番号 995641400
部品名 ｶﾞｽｹｯﾄ
価格 60円

フィルター交換自体も問題なかったが、今回はさむオイルブロックが曲者。。

取り付けに23ミリ(たぶん)のソケットが必要。（手持ちの21ミリまで試したがアウト。それ以上は持ってねえーー）
まあでもフィルター自体、あまり強く締め付ける必要がないのでフィルターと共に手で共締め。何とかクリア。

問題は、商品についてきたアタッチメント。
センサー取り付ける穴は1/8の穴が空いているのに、同サイズのセンサーでもこのアタッチメントをつけるように書いてある。
素直に挿すとこのアタッチメントの先端が6mmほどしかなく、Defiのセンサー先端(7.5ミリ)が太くてはまりません・・・。
仕方なく、ひとまず直接挿してみたが、アタッチメントつけたときと余り締め付け具合が変わらない気がする。
ひとまずOK。漏れたらアタッチメントの穴を広げてかますか。

ホルツのパンク修理剤を購入したので、テンパータイヤを外しました。
四輪に使えないテンパータイヤは、意味がないので・・・。。。

[関連したBlog]

ようやくアンサーバック＆セキュリティ取り付けがほぼ終わりに近づいてきました。
アンサーバックは動きだしました。結構配線が面倒だったー！

今日は秋雨降りしきる中、閉め切った車内でゴソゴソ。

既にウインカーと集中ドアロックの配線は、運転席の足元のリレーにそれぞれ取り付けは終わっていたので、残る配線はセキュリティー用のスターター配線にリレーの取り付けと、カーテシスイッチへの配線割り込み。
（実はウインカーリレーを探していたときに、前オーナーが使用していたセキュリティ装置が出てきました。配線はしてありませんでしたが。そういやリモコンがどこかに転がってたけど・・・どうしたっけな。）
近くのディーラーにお願いしていた部品を取りに行き、配線図のコピーをもらってきた。それを見ながら、しばらく検電計とニラめっこ。

結局、スターターリレーの配線は、買ったときについていたターボタイマー用の追加カプラーをカットしてハンダ付け。配線をあっためて、とやっても何度やってもハンダ付けはへったくそ。染み込まなかったりする・・・。
ここまできて雨がやんだので、ドアを開けてアース線を取り付けて、アンサーバックの動作確認。

そういやせっかくドアの内装まではがしたけど、なんだかんだで全部運転席の足元付近に配線があったのね・・・。そう考えるとラクだったわ。

サイレンはまだつけてないので、アンサーバックすると、静かにウインカーが動きだします。開いてからカッチンカッチンとつくので、どうしてもちょっと感度が遅いと感じてしまいます。おそらく車体側のリレーの特性だとおもう。
リモコンの反応する距離が意外と短いことがわかりました・・・5メートルくらい？
リモコンの電池ないのかな？変えてそんなにたってないけど。

来週スイッチとサイレンの配線をしたら、いよいよアンサーバック＆セキュリティ搭載完了！

あーめっちゃラク。カギ締めたっけな？と思って戻らなくてすむ♪

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（実はウインカーリレーを探していたときに、前オーナーが使用していたセキュリティ装置が出てきました。配線はしてありませんでしたが。そういやリモコンがどこかに転がってたけど・・・どうしたっけな。）
近くのディーラーにお願いしていた部品を取りに行き、配線図のコピーをもらってきた。それを見ながら、しばらく検電計とニラめっこ。

結局、スターターリレーの配線は、買ったときについていたターボタイマー用の追加カプラーをカットしてハンダ付け。配線をあっためて、とやっても何度やってもハンダ付けはへったくそ。染み込まなかったりする・・・。
ここまできて雨がやんだので、ドアを開けてアース線を取り付けて、アンサーバックの動作確認。

そういやせっかくドアの内装まではがしたけど、なんだかんだで全部運転席の足元付近に配線があったのね・・・。そう考えるとラクだったわ。

サイレンはまだつけてないので、アンサーバックすると、静かにウインカーが動きだします。開いてからカッチンカッチンとつくので、どうしてもちょっと感度が遅いと感じてしまいます。おそらく車体側のリレーの特性だとおもう。
リモコンの反応する距離が意外と短いことがわかりました・・・5メートルくらい？
リモコンの電池ないのかな？変えてそんなにたってないけど。

来週スイッチとサイレンの配線をしたら、いよいよアンサーバック＆セキュリティ搭載完了！

あーめっちゃラク。カギ締めたっけな？と思って戻らなくてすむ♪