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この間、新品タイヤ(DZ101)付で格安でオークションで落札した（してしまった）AVSの旧モデルのホイール、VS5が届きました。
でかいぞ。

玄関前にじゃまので、さっさととりつけてきまっす！
ホンネは取り付けたくてしょうがない。(笑)

まゆつばものの代名詞コンデンサチューニング＆アーシング。
コンデンサは作れば1000円もしないそうで、かといって既製品は1万以上して高いし、アーシングはケーブルの作成が面倒で敬遠してきたけど、ヤフオクでセットで3280円で発見したので話のネタに購入。
その名も「ホットイナズマ改」(笑)
ヒューズ付なので、万が一のときにも安心。

さて、本日仕事から疲れて帰ってきた時間は22時45分。
今晩は夕飯も食べていないのに、宅配ボックス前で届いた荷物にウキウキし、開けて写真を撮り、23時回っているというのに何の迷いもなしに意気揚々と工具を取り出して、車に向かいボンネットを開けて、ボルトを外して取り付けること30分。
うれしくて写真を撮る。

んー、自分はやっぱ車バカ？
いや、ていうか欲しいものを手に入れて夜遅くまで遊ぶガキってとこかな？(笑)


で本題に戻ると、丁寧にFDのアースポイントまで写真つきでプリントして送ってくれましたので、ソケットとねじ回しが使えれば、ショートさせないことさえ気をつければそのほか何の知識も要らない。
(写真撮って気づいたが、タワーバーの上を通してしまっているのは、暗かったということでご愛嬌。後日付け直します。。。）
わざわざ追加料金はらって青色にしたけど、いまいちだな。デフォルトの赤でよかったかも・・・。
そして効果のほどはというと・・・


Before


After

ちっブれてたか・・・。
同じシャッタースピードで撮影しましたが、ライトの光量に特に変化は見当たりません。
オーディオも特に変化なし。

あとはこの手のチューニングは、レスポンスアップ・燃費向上という謳い文句ですが、レスポンスはほんの少し改善された気はする、といった程度。
家近くの道で夜中50キロ強で走るのだが、道が細くてカーブが多いので4速で走っていると少しブレーキを踏んでしまうと3速に落とさずに行くと、これまでギリギリ正圧かかるくらいで加速できるくらいだったのだが、負圧のまま4速でもいけるなーって位です。ただこればっかりはそのときの気分でアクセルの踏み方違うしねえ。

巷で言われているような低速トルクモリモリ、アクセル開度が減った、なんていう劇的な変化はない。
まあでもせっかくなので、今度付け直すときに接点の塗装をきちんとはがしてみようと思います。

燃費は、変わんねえだろうなあ・・・。ホントにトルクアップしたら気持ち良くて踏んでしまうし。

アーシングポイントが増えたということで、もともとアース不良起こしていたら、効率があがったと考えたら車によいのは間違いないし、エンジンルームのドレスアップ効果で、3000円という値段は投資対効果にかなっているという結論です。

きっと、本物のホットイナズマほんとに買って、無駄に超高価な低抵抗のケーブルでやっても、良く考えたら接点の大きな抵抗考えたら、大してかわらないってことなのかな。
ほっ、何万かけてショックを受けずにすんだ・・・。(^｡^;)
まあ、これつけたから劇的に何かが変わるわけじゃないことは確かだなあ。


まあそんな微妙な変化は置いといて、こっちは結構劇的ショック。
このチューニングの試運転の帰り道、ついにやってしまいました。
まあリップ塗って3ヶ月目突入、そろそろ一度はやるだろうとなんとなく思っていたけどさ。。。でもさ、でもさ・・・。

下りで角度的に厳しいのわかってたからめっちゃゆっくりいってんけどなあ。
ゴリゴリっと下から音が聞こえてきました。

フロントリップなんて仕方ない、消耗品だぁー。

しかしこれで車高調いれたら((+_+))ガクガクブルブル

まゆつばものの代名詞コンデンサチューニング＆アーシング。
コンデンサは作れば1000円もしないそうで、かといって既製品は1万以上して高いし、アーシングはケーブルの作成が面倒で敬遠してきたけど、ヤフオクでセットで3280円で発見したので話のネタに購入。
その名も「ホットイナズマ改」(笑)
ヒューズ付なので、万が一のときにも安心。

さて、本日仕事から疲れて帰ってきた時間は22時45分。
今晩は夕飯も食べていないのに、宅配ボックス前で届いた荷物にウキウキし、開けて写真を撮り、23時回っているというのに何の迷いもなしに意気揚々と工具を取り出して、車に向かいボンネットを開けて、ボルトを外して取り付けること30分。
うれしくて写真を撮る。

んー、自分はやっぱ車バカ？
いや、ていうか欲しいものを手に入れて夜遅くまで遊ぶガキってとこかな？(笑)


で本題に戻ると、丁寧にFDのアースポイントまで写真つきでプリントして送ってくれましたので、ソケットとねじ回しが使えれば、ショートさせないことさえ気をつければそのほか何の知識も要らない。
(写真撮って気づいたが、タワーバーの上を通してしまっているのは、暗かったということでご愛嬌。後日付け直します。。。）
わざわざ追加料金はらって青色にしたけど、いまいちだな。デフォルトの赤でよかったかも・・・。
そして効果のほどはというと・・・


Before


After

ちっブれてたか・・・。
同じシャッタースピードで撮影しましたが、ライトの光量に特に変化は見当たりません。
オーディオも特に変化なし。

あとはこの手のチューニングは、レスポンスアップ・燃費向上という謳い文句ですが、レスポンスはほんの少し改善された気はする、といった程度。
家近くの道で夜中50キロ強で走るのだが、道が細くてカーブが多いので4速で走っていると少しブレーキを踏んでしまうと3速に落とさずに行くと、これまでギリギリ正圧かかるくらいで加速できるくらいだったのだが、負圧のまま4速でもいけるなーって位です。ただこればっかりはそのときの気分でアクセルの踏み方違うしねえ。

巷で言われているような低速トルクモリモリ、アクセル開度が減った、なんていう劇的な変化はない。
まあでもせっかくなので、今度付け直すときに接点の塗装をきちんとはがしてみようと思います。

燃費は、変わんねえだろうなあ・・・。ホントにトルクアップしたら気持ち良くて踏んでしまうし。

アーシングポイントが増えたということで、もともとアース不良起こしていたら、効率があがったと考えたら車によいのは間違いないし、エンジンルームのドレスアップ効果で、3000円という値段は投資対効果にかなっているという結論です。

きっと、本物のホットイナズマほんとに買って、無駄に超高価な低抵抗のケーブルでやっても、良く考えたら接点の大きな抵抗考えたら、大してかわらないってことなのかな。
ほっ、何万かけてショックを受けずにすんだ・・・。(^｡^;)
まあ、これつけたから劇的に何かが変わるわけじゃないことは確かだなあ。


まあそんな微妙な変化は置いといて、こっちは結構劇的ショック。
このチューニングの試運転の帰り道、ついにやってしまいました。
まあリップ塗って3ヶ月目突入、そろそろ一度はやるだろうとなんとなく思っていたけどさ。。。でもさ、でもさ・・・。

下りで角度的に厳しいのわかってたからめっちゃゆっくりいってんけどなあ。
ゴリゴリっと下から音が聞こえてきました。

フロントリップなんて仕方ない、消耗品だぁー。

しかしこれで車高調いれたら((+_+))ガクガクブルブル

[関連したBlog]

先週に引き続き、サイレンの配線をし、セキュリティが動き始めました。
ユニットは、探せば分かりますが、よく見えないところに隠しました。
ドアの開閉にあわせたセキュリティーのためのカーテシスイッチは未だ配線していませんが、ロック時、衝撃（正確には音）に対して反応するようになりました。
タイヤをかるく蹴っても鳴ります。

音はなかなか威圧感もあり、コールバック時にも期待していたような音が鳴るので大満足です。これで11,000円は安いね。

そのうちカーテシスイッチの配線もして、完璧にしよう。

----------------------------------
配線まとめ（FD3S V型純正キーレス付）
----------------------------------
■左右ウインカー
　運転席足元ブレーキレバー上あたりにぶら下がっている黒のリレーボックス（緑のカプラ）
　ハザード点灯時のみに+が流れる配線がある

■ドアロック/アンロック
　運転席足元クーラーのルーバー横黒のリレーボックス
　ロック、アンロックにそれぞれに応じて+が流れる配線

■セルモーター
　運転者から見てハンドル下部奥の配線、6芯のコネクタ内、確か黒赤がセルON時+が流れる配線。ターボタイマー用カプラーから分岐するのがよい。

■カーテシスイッチ
　不明
　配線図から、I3-01(4芯)のカプラ、空き/青赤/黒/青白のうち、青白がドアオープン時+電流が流れる配線があるはず

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タイヤをかるく蹴っても鳴ります。

音はなかなか威圧感もあり、コールバック時にも期待していたような音が鳴るので大満足です。これで11,000円は安いね。

そのうちカーテシスイッチの配線もして、完璧にしよう。

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配線まとめ（FD3S V型純正キーレス付）
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■左右ウインカー
　運転席足元ブレーキレバー上あたりにぶら下がっている黒のリレーボックス（緑のカプラ）
　ハザード点灯時のみに+が流れる配線がある

■ドアロック/アンロック
　運転席足元クーラーのルーバー横黒のリレーボックス
　ロック、アンロックにそれぞれに応じて+が流れる配線

■セルモーター
　運転者から見てハンドル下部奥の配線、6芯のコネクタ内、確か黒赤がセルON時+が流れる配線。ターボタイマー用カプラーから分岐するのがよい。

■カーテシスイッチ
　不明
　配線図から、I3-01(4芯)のカプラ、空き/青赤/黒/青白のうち、青白がドアオープン時+電流が流れる配線があるはず